5月30日，2026文汇讲堂年度主题《绿色发展：向绿向富向美向强》第二讲《绿色燃料：中国能源转型的产业落地》举办，上海绿能低碳科学技术研究院执行院长吴映阳主讲，企业嘉宾上海春谷机械制造有限公司董事长俞信国、上海岚泽能源科技有限公司总经理范卫尧、青岛阳氢集团董事长兼CEO程惊雷作案例分享，四人与对话嘉宾华东理工大学讲席教授陈德展开圆桌对话。6月6日，《文汇报》整版刊发了相关内容，全文转载如下。
圆桌对话
吴映阳：我们更多关注绿色燃料的中国产业链发展态势，其缘起还是来自国际需求，国际视野中的绿色燃料产业链处于怎样的状态？
国际视野看中国绿色燃料产业链
陈德：绿色能源的发展呈现三个阶段性特征。2000—2020年为脱碳阶段，核心任务是降低化石能源的碳排放强度；2020—2040年为再碳化阶段，绿色燃料产业将从辅助性角色成长为独立的战略性产业；2040年以后，风光发电制氢、制氨将构成体系化的新能源架构，成为主流能源供给方式。当前，我们正处于绿色燃料从概念验证迈向快速产业化的关键初期。
国际层面有低碳强制要求，国内有资源需求
2026年对绿色燃料发展而言，是一个至关重要的转折点。从国际政策环境看，欧洲层面有四大关键文件驱动变革：第一，国际海事组织（IMO）的碳强度指标（CII）已于2024年生效，要求航运业从2026年起严格执行减排，年度减排幅度为5%至11%。
第二，IMO《净零碳框架》（Net Zero Framework）要求到2050年实现航运业净零排放，尽管目标激进，但一旦通过将催生亿吨级的绿色甲醇需求。该协议于今年10月将重新审议，各方期待年内获得批准。
另外两个文件FuelEU Maritime和ReFuelEU Aviation也开始生效。
从航运燃料结构看，目前主要有三类绿色燃料选项：绿色液化天然气（LNG）、绿色甲醇和绿氨。预计到2030年，全球绿色航运甲醇需求约为3600万吨，绿氨约2300万吨，可持续航空燃料（SAF）约1100万吨；国内SAF需求预计约300万吨。
IMO CII的违规成本极高——2024年碳配额价格约为每吨120美元，预计到2030年，叠加补缴罚款等综合成本将升至每吨320美元。这一巨大的成本差异，正是当前绿色甲醇溢价空间的核心支撑。
从国内政策驱动看，主要有两大利好。一是政府工作报告已明确将氢能和核聚变能列为未来六大产业之一。二是国家能源局的绿色燃料座谈会进一步界定：绿色燃料具有双重属性——既是燃料，也是战略资源，即未来的绿色燃料不仅要替代传统燃料，更要成为绿色化工的基础资源。
未来五到十年，这一战略定位将重构我国能源架构。基于风光电氢醇氨一体化的“绿色油田”概念的提出正是这一趋势的标志。
中国绿色燃料产业为何能快速落地？
中国为何能在绿色燃料产业化上率先实现快速落地，而欧洲等其他地区仍停留在政策博弈阶段？
核心在于三个结构性优势。第一，能源安全是刚性约束。第二，风光产能的全球压倒性优势。中国风电、光伏产能均居全球首位，且成本持续下探。第三，国内市场的内生需求规模最大。以SAF为例，表面看是欧盟强制政策驱动（2026年掺混比例2%、2030年6%、2050年65%），但实质需求端在中国：全球飞往欧洲的航班中，中国航线占比显著，且国内航空市场本身正在形成自主的SAF需求标准。这意味着中国在主动定义规则下的市场容量。
由此延伸，一体化架构其战略意义远超单一燃料替代，更是“绿色石油”的替代方案——为化工行业、过程工业提供基础原料，重构国家工业体系的资源底座。从资源禀赋到技术禀赋，这一赛道的本质是未来能源贸易的话语权之争。谁掌握规模化技术与产业链主导权，谁就在下一代全球能源秩序中占据核心位置。
如何加速上海加注中心和交易中心建设
吴映阳：陈德教授清楚地解析了在绿色氢氨醇、绿色燃料产业，出题者是国外，全球目前能答题者只有中国，且能答到80分以上。
上海建立绿色燃料的国际加注中心和交易中心的优势在哪里？
液态燃料时代交易有望与人民币结合
程惊雷：三年前，上海四大国企组织了联合体以推进绿色甲醇的产业链全面布局，从能源生产到能源交易、能源加注、能源应用。无论国际上的鹿特丹、新加坡，还是国内的大连、青岛、广州，都提出要成为国际绿色加注中心、跨境贸易中心。但上海无论是技术的创新体系还是对外窗口的金融服务体系方面均具竞争力。能源的重大映射属性就是金融，煤炭时代与英镑结合，石油时代与美元结合，进入液态燃料时代，是否与人民币结合？这是中国的优势，也是上海的优势。
上海港的船舶加注量已位列全球前位
吴映阳：每年有13万余艘船舶会停靠在上海，若能实现本地化产能，加注服务建设也将会迅速跟上。上海港率先完成了绿色甲醇加注船舶的采购，又在2024年4月10日实现了第一次加注，2025年实现了1万吨加注，2026年3月又创下单次加注3640吨国产甲醇的纪录，目前在全球加注体量上居前；交易中心，与金融强相关，上海借助了上海石油天然气交易中心进行了相应的结构性改造，未来会依托交易中心进一步扩大。
范卫尧：绿色甲醇的应用主要是两种船型，集装箱船和滚装船，而不是散货船或其他船。上海和宁波舟山港都以集装箱为主，如要成为国际加注中心，一是必须有金融配套。有了供应链金融，后端才能滚动起来。二是上海具有码头优势，最近浦东国际机场的飞机起降架次排名大幅上升，这样的体量加上金融中心基础就为交易中心奠定了基础。三是政府支持。
软实力竞争：加注能力、标准制定、政策配套
俞信国：上海怎么在秸秆预处理方面发挥作用？中国的秸秆年产量近9亿吨，是世界上最大的秸秆产生国之一，而幅员辽阔、南北气候湿度相异又催生丰富的秸秆品种——北方有玉米秸秆，南方有小麦、水稻，还有酒糟。中国的秸秆问题处理好了，对世界都会有影响力。
秸秆预处理和甲醇生成有密切关系，甲醇生产需要稳定的原料状态，预处理的秸秆包含水分、含杂量、细度、均匀分布等等，都需要稳定。因此，做甲醇还要从最根本做起，包括把原料中的含杂量彻底清理。我们的技术已写进了大学教科书，中国科学院给予的评价是“世界领先技术”。
陈德：为什么这个事情只能上海做？第一，上海是世界最大的港口，其吞吐量是第一位，但加注量不是第一位，这是一个矛盾。第二，从世界竞争角度来说，硬件竞争逐渐要转移到软实力竞争——绿色燃料的加注能力、认证和标准制定、政策配套。上海集国际航运中心、国际金融中心、国际科创中心三大功能于一体，这正是国家十部委文件明确要求的配套体系。在“本地资源”与“本地能力”的耦合上，上海不仅有港口需求，更有技术转化和资本配置的能力。
产业链为统一市场提供何种机遇
吴映阳：极长的产业链能为统一市场提供哪些机遇？
跟着链主企业到国外去建厂，占领市场
程惊雷：目前绿色燃料产业链链条更长、更宽、更深，发展的过程中应用牵引非常重要，必须是嵌入产业应用。产业应用有两种：原料和能源。例如，新能源电动汽车下一步的发展需要遍布全国，除了有电网优势的地区通过主配协同来提供电力的供给以外，无论换电模式还是充电模式，必须要把构网型解决方案和离网型、孤网型解决方案串接起来，这个串接就是绿色燃料独特的优势和解决方案。我们需要绿色、取之不竭、用之不尽的能源综合解决方案。
范卫尧：在实务操作过程中，我们能接触到上下游各个企业、供应商，目前来看，中国每年国际贸易顺差已达1.2万亿美元，当前中国在低碳领域，技术最强、装备最强、服务亦最强。去年9月19日，我们和产业链上所有企业签署了战略合作协议，作为链主企业，接下来是要带领大家一起走出去，在欧美等其他地方建厂生产，服务国外市场。
整体结构为闭环系统，开始设计就考虑一体化
俞信国：中国秸秆交易过程中含杂量是很重要的参数。世界上没有检测含杂量的工具，下一步，我们要创造这个工具，既为世界服务也争取中国的话语权。
陈德：绿色燃料的产业链极长，没有任何单一主体能独立完成全链条任务，因此未来产业必须走向协同，即“政产学研用”一体化协作。以我们与绥化的合作为例：绥化拥有1000万吨秸秆和1000万吨畜禽粪污的农业固废资源，核心任务是从源头锁定资源，并构建实体经济架构——整合投资商、技术供应商、生产商，规模化生产绿色甲醇等燃料。更重要的是，“从农业到绿色能源，再回归农业”这一闭环系统在设计之初就必须前置考虑绿色燃料的国际认证要求。
未来产业竞争更是认证话语权和系统架构能力的竞争。
整理：李念
摄影：周文强
版式：谭宇哲
