在政策支持、技术突围等多重因素助力下，中国新能源汽车产业发展再度迈上新台阶。
《中国经营报》记者注意到，2024年政府工作报告多次提及新能源汽车，其中，去年中国新能源汽车产销量占全球比重超过60%，同时强调“继续巩固扩大智能网联新能源汽车产业领先优势”，以及“提振智能网联新能源汽车、电子产品等大宗消费”。
在新能源汽车渗透率持续提升的情形下，如何更好解决消费者面临的各类充换电难题也备受市场关注，记者在采访中获悉，在今年全国两会中，全国政协常委、中国工程院院士钱锋就带来加快新能源汽车充换电设施建设的提案。
“我国新能源车产销和保有量均居全球首位，但当前存在新能源汽车充换电基础设施不足、设施建设缺乏统筹布局、换电设施无法统一兼容等问题。”钱锋对此建议，完善全国充换网络规划布局，开展充换电站及配套电池标准化建设，推动新能源汽车充换电市场产业链建设。
设施建设缺乏统筹布局
在新能源汽车产销量不断提升之时，充换电难题正困扰不少消费者。
相关数据显示，2023 年，我国新能源汽车产销量分别达到 958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，占全球比重超过60%、连续9年位居世界首位；新能源汽车出口120.3万辆、同比增长77.2%，均创历史新高。
“截至2023年，我国新能源汽车保有量已达2041万辆。”钱锋表示，我国已经建成世界上规模最大的充电服务网络，随着我国新能源汽车保有量的不断攀升，当前新能源汽车充换电设施建设的步伐须进一步加快。
“充换电基础设施不足。”钱锋表示，截至2023年年底，我国充电基础设施总量达859.6万台，同比增长65%。据统计，2023年12月全国充电总量约38.1亿度，同比增长78.1%。
“充电量同比增长高于充电桩增量10%以上，反映出充电基础设施的增长慢于新能源汽车的增长，长期看如果不能提升充电基础设施的数量，可能对于新能源汽车的发展形成制约。”钱锋同时表示，截至2023年，全国只有3567座新能源汽车换电站，主要是与特定企业配套。此外，当前我国农村地区新能源汽车渗透率还不高，农村地区公共充电基础设施建设不足也是重要制约因素。
除此之外，钱锋还认为，当前新能源汽车基础设施建设缺乏统筹布局，除了车公桩比（公共充电桩数量与新能源汽车保有量之比）不够理想外，钱锋表示，当前高速公路沿线公共充电设施建设布局不合理，使用具有显著的潮汐现象，国庆假期个别服务区充电站的时间利用率高达 63.8%。
